> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://www.alwihdainfo.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Congo Brazzaville : Le Sabotage en Règle du Système Aérien - URL: https://www.alwihdainfo.com/congo-brazzaville-le-sabotage-en-regle-du-systeme-aerien-a4040/ - Published: 2011-03-31T10:19:00.000Z - Updated: 2026-04-02T13:18:35.000Z - Author: Alwihda Info - Tags: SCOOP, #Import 2026-04-02 13:16 ![](http://mail.aol.com/33474-111/aol-6/fr-fr/mail/get-attachment.aspx?uid=26501260&folder=NewMail&partId=4) **Ayant des dettes de plusieurs centaines de millions voir des milliards vis � vis de l'ANAC et de l'ASECNA, la compagnie Trans Air Congo (TAC) ne prend m�me pas la peine de payer les redevances a�ronautiques. Si les deux entit�s qui veillent sur le transport a�rien au Congo Brazzaville et vivent de ces redevances (ANAC et ASECNA) veulent bloquer cette compagnie voyou, un simple coup de fil suffirait pour d�bloquer la situation.** Le gérant de cette compagnie voyou (un libanais qui n'est qu'un sous fifre) fait ce qu'il veut au niveau de l'aviation, enfreignant � sa guise la r�glementation qui est tr�s peu suivie par l'ANAC, surtout � cause de la mainmise politique sur cette entit� (un ancien ministre - actuellement au tourisme - s'est permis de recruter plus de 300 personnes non qualifi�es en quelques mois, ce qui est suicidaire dans un domaine aussi sp�cifique et technique que l'aviation et qui requi�re des sp�cialistes form�s et aguerris). **Ce qui est malsain, c'est de cacher la v�rit� car il y a eu plus de morts que ce qui est annonc�. Au d�collage de Brazzaville le 21 mars 2011, il y avait au moins une vingtaine de personnes qui avaient embarqu�s dans cet avion-cargo dont on n'a pas voulu faire �tat car embarquer dans les avions cargos est interdit depuis plusieurs ann�es mais, la t�l�vision congolaise n'a annonc� qu'une dame avec un enfant comme passager.** Comment Peut-on penser une seule seconde que si quelqu'un avait un ami ou un parent � bord, cela ne pourrait �tre connu de la population ? D�autre-part, la r�fection de cet avion-cargo aurait d� intervenir avant le voyage mais le responsable a pr�f�r� que l'�quipage aille sur Pointe-Noire sans effectue les travaux n�cessaires. **Une autre *"idiotie"* c'est que le pilote qui s'est retrouv� bless� aurait �t� emmen� au commissariat de Mvoumvou pour �tre entendu par la police avant d'�tre conduit � l'h�pital.** **Ce qui est inepte, c'est le journaliste de la DRTV qui, le soir de l'accident, annonce que *"le pilote et le co-pilote auraient saut� en parachute"* ce qui laisserait envisager qu'ils auraient donc pr�m�dit� l'accident car un avion civil n'a pas de parachute et s'il en ait le cas, on peut se poser des questions.** Pourquoi fait-on garder tout le secteur du crash de l�Antonov par l'arm�e, bien apr�s le crash ne permettant m�me pas aux riverains d'�voluer et m�me d�interdire � une �cole proche du lieu du crash de poursuivre ses activit�s ! Si enqu�te il y a ou il y aura, depuis quand a-t-on d�j� men� jusqu'� terme ce genre d'enqu�te au Congo Brazzaville ? **Les maux de l'aviation au Congo Brazzaville sont politiques et connus de tous, la mauvaise gouvernance, la corruption la cleptomanie le favoritisme au d�triment de la comp�tence etc�.** Depuis le soi-disant av�nement de la d�mocratie dans les ann�es 90 tout n'a fait que p�ricliter. L'accentuation s'est produite apr�s le retour de **Denis SASSOU NGUESSO** qui a vu m�me des gens revanchards saboter en coulisse l'un des rares domaines dans lequel le Congo Brazzaville pouvait se vanter d'avoir exceller durant des d�cennies. Le Congo Brazzaville est ainsi tomb� dans des aberrations telle que la construction d'une seconde piste � 200 m�tres � peine d'une premi�re ce qui va occasionner � cou s�re une cacophonie dans l'exploitation et donc du danger potentiel pour les s�parations. **Les aberrations des responsables politiques au Congo Brazzaville r�sident dans le fait qu'ils font des choix incoh�rents r�sultats des appels d�offres pip�s d�avance au d�triment m�me du bon sens ce qui conduit � une perte d'argent pour l'�tat au b�n�fice de quelques privil�gi�s qui profitent des dysfonctionnement des structures.** Tenez, la nouvelle piste de Maya-Maya, ne r�pond pas aux normes dans la mesure o� une premi�re piste est situ�e � 200 m�tres. Une piste pour ce que dans le jargon a�ronautique on intitule ***"destin�e � un atterrissage aux instruments"*** ne peut pas �tre construite � moins de 900 � 960 m�tres d'une premi�re pour Maya-Maya. **A d�part, on envisageait de r�fectionner la premi�re piste mais, comme on ne voulait pas la *"fermer en exploitation"* ne fut-ce que quelques minutes, on a simplement jet� plus de 200 milliards dans l'eau pour construire cette deuxi�me piste. Techniquement, la construction de cette seconde posera des probl�mes surtout pour des atterrissages car les deux pistes sont comme confondues. Si un avion se trouve en stationnement sur l'une des pistes alors que l'autre piste est d�volue � un avion en atterrissage, ce dernier peut confondre les deux pistes et prendre l'une pour l'autre, fon�ant ainsi sur l'avion qui est stationn�.** Prenez pour exemple deux gros v�hicules de transport de 24 tonnes sur la m�me voie mais roulant en sens inverse � une vitesse de 90 Km/h chacun. Le courant d�air que cela va provoquer lorsqu'ils vont se croiser peut faire basculer l�un des deux v�hicules sinon les deux v�hicules. Cela est ce qu'on appelle en aviation ***"le ph�nom�ne de turbulence de sillage"*** qui va influer beaucoup sur la circulation des avions au d�collage comme � l�atterrissage car comment faire �voluer deux avions sur les deux pistes en m�me temps. Des mono moteur oui. Mais quand un gros avion d�colle ou atterrit, la pr�sence d'un autre sur l'autre piste va �tre probl�matique, les vitesses �tant situ�es � pr�s de 400 KM/H au moins. **La n�cessit� de la construction d'une seconde piste est l'acc�l�ration du trafic. La r�paration de la premi�re piste s'imposait depuis le milieu des ann�es 90\. Dans tous les autres a�roports du monde, cela se fait et on n�a jamais �t� oblig� de construire une seconde piste et surtout dans un espace aussi r�duit que le site de Maya Maya.** Pour le cas de Brazzaville, cela est une utopie car d�j�, la premi�re piste et celle de Kinshasa sont consid�r�es comme �tant parall�les et donc influent directement l'une sur l'autre. Si l'on ne supprime pas la premi�re piste, cela va causer des tas de probl�mes ne fut-ce que dans la r�alisation des trajectoires d'atterrissage et de d�collage on finira par mettre en cause le travailleur qui s'occupe de la tour de contr�le. **Partout dans le monde on r�fectionne les pistes sans pour autant en construire une seconde. Faire cette d�pense pour une piste et sur un terrain qui est situ� en pleine ville n'a pas du tout �t� r�fl�chie � moins qu'� la longue on vise la fermeture de cet a�roport pour non convenance aux normes d'exploitation car il faudrait, soit marquer continuellement cette vielle piste pour l'�liminer dans le trafic, soit la d�truire, ce qui correspond � du gaspillage.** Les autres probl�mes de l'aviation congolaise sont bien connus de tous les congolais qui devraient b�n�ficier de plus de facilit�s pour voyager. On a ainsi maintenu sciemment les prix les plus exorbitants (surtout par TAC) qui par les manigances perp�tr�s dans les coulisses, a emp�ch� l'ouverture de beaucoup d'autres compagnies a�riennes concurrentes tels que Kouilou Airways qui voulait baisser le prix du billet Pointe-Noire-Brazzaville � moins de 23000FCFA, WAC qui a eu plein de d�boires, et d'autres compagnies dont on oublie les noms, dont les avions lou�s, pourtant de belle facture, ont �t� sciemment bloqu� au sol sous des pr�textes fallacieux, alors que TAC visait les m�mes avions mais non conc�d�s par les propri�taires. **Ce n'est pas K�nya Airways qui pourra contredire ces assertions eux qui n'ont pas compris comment on a pu leur fermer la porte au nez pendant des mois sous de fallacieux pr�textes.** **Ce qui est encore plus dangereux, c'est le fait que presque tous les travaux effectu�s (piste de Pointe-Noire, d'Impfondo, de Dolisie, d'Ollombo et m�me a�rogare de Maya) sont inaugur�s et mise en service sans qu'aucune commission technique n'en valide les travaux parce que dans ce no mans land qu�est devenu le Congo Brazzaville cela ne se fait pas de v�rifier ou de contr�ler les travaux effectu�s par ami.** **C�est une insulte pour les congolais qui deviennent la ris�e du monde entier car *"n'ayant pas de techniciens appropri�s en la mati�re"* (les vrais techniciens �tant souvent d�laiss�s parce qu�ils ne sont pas compatibles avec le chemin d�avenir). Se dire Congolais et �tre fier de l��tre est devenu une v�ritable gageure quel que soit le lieu o� l�on r�side.** Selon le rapport d�Aout 2010 de l�Organisation de l�Aviation Civile Internationale (OACI), ***"� parmi les compagnies a�riennes africaines � risque ne remplissant pas les normes de s�curit� internationales, l'on peut citer Air jet et Angola Air service d'Angola, soci�t� nouvelle Air Congo, Trans Air Congo du Congo, Ceiba Intercontinental, Guinea Airways, Sudan Airways, Sudanese states aviation Company et des dizaines d'autres soci�t�s de transport a�rien qui ne peuvent, exercer leurs droits de trafic qu'en louant des avions aupr�s des compagnies remplissant les conditions requises pour survoler et atterrir en Europe..."*** ***"Les Falcon 50 et 900 de la compagnie gabonaise sont les seuls autoris�s � mener des op�rations a�riennes dans l'espace a�rien europ�en ; seul le Boeing B-767-200 de Gabon Airlines est autoris� � atterrir dans les a�roports europ�ens. Les trois 777 de la compagnie angolaise Airlines Angola peuvent eux aussi exercer leur droit de trafic dans l'espace a�rien europ�en".*** **Le *"riche"* Congo Brazzaville n�a aucune compagnie a�rienne aux normes internationales de s�curit� contrairement au Burkina Faso, pays pauvres d�Afrique.** Quand on regarde simplement en brousse apr�s avoir lu l'article sur l'eau, il y a dans un village � 79 Km de Brazza (NKO) sur la nationale 2 o� il existe 2 forages. Les propri�taires avaient trouv� bon de ne facturer qu'au maximum 100FCFA le bidon de 25 litres. **Cependant, le pr�fet au cours d'une r�union a impos� pour le m�me bidon 200FCFA. Donc c'est une politique concert�e de ne pas accorder des facilit�s au peuple afin qu'il croupisse dans des difficult�s et la mis�re pour vite se retrouver dans la tombe afin de mieux asseoir certainement une couche sociale de nantis et mieux dominer le reste.** Il faudrait aussi savoir que c'est au Congo Brazzaville que la compagnie Air France fait ses meilleurs b�n�fices du monde car les prix du billet sont souvent 4 � 5 fois ce qu'ils sont ailleurs, pr�textant ***"l'assurance � cause de la guerre"***. Ainsi, faire de la politique ne peut �tre tentant pour qui veut vraiment travailler honn�tement car quand on est technicien, on ne peut comprendre qu'un milliard sont soi-disant offert par **SASSOU NGUESSO** pour la r�fection au CHU, et que trois ans apr�s, on ne voit m�me pas une am�lioration dans les travaux envisag�s et stipul�s comme prioritaires. **Des tron�ons de route (parfois moins de 400 m�tres) sont souvent bloqu�s pendant plus de 5 mois pour soit disant des travaux de r�fection, mais cela ne contribue qu'� asphyxier le trafic dans la ville comme Brazzaville qui ne poss�de m�me pas le cinqui�me des routes de Cotonou, construite � l'aide de l'argent en provenance du Congo Brazzaville et notamment de Pointe-Noire.** Un exemple concret est la route de la maison d'arr�t allant vers le rond-point de la corniche qui est bloqu�e depuis Septembre 2010. C'est un malin plaisir de bloquer le syst�me et de venir s'en accaparer par la suite avec l�aide d�une soi-disant entreprise ***"mieux structur�e"*** pour mieux g�rer.