La Chine : pionnière de la sécurité maritime mondiale

Par People's Daily

La Chine a développé l'infrastructure de sécurité maritime la plus avancée au monde, établissant un réseau d'assistance à la navigation qui couvre les ports côtiers et les voies de navigation, selon le ministère des Transports.

Au premier trimestre de cette année, les ports côtiers et intérieurs de la Chine ont traité 8,11 millions d'escales de navires et 4,79 milliards de tonnes de fret, soit une augmentation de 6,57 % et 21,72 % respectivement par rapport à l'année précédente. Derrière ce réseau maritime actif se cache un système de soutien tout aussi étendu. "Les services de sécurité et de soutien maritimes fournissent un appui technique aux activités nautiques grâce à l'information géographique spatiale, aux aides à la navigation, aux communications et à la détection environnementale", a expliqué un responsable de l'Administration de la sécurité maritime (MSA) sous le ministère des Transports. "Cela assure la sécurité des navires, améliore l'efficacité du transport maritime et soutient le développement économique marin."

Le soutien maritime sert de "gardien" de la sécurité de la navigation.

Lors d'une collision de navires survenue dans l'estuaire de la rivière des Perles le 25 octobre 2025, le Centre de service de navigation sud de la MSA a rapidement activé son mécanisme de réponse d'urgence et a mis en œuvre des mesures de gestion efficaces. La station radio côtière de Guangzhou a émis des avertissements de navigation en chinois et en anglais ; des navires de sondage ont localisé l'épave coulée et sondé des chenaux navigables temporaires ; des navires de bouées ont déployé des marques de navigation d'urgence en temps opportun, garantissant un trafic maritime fluide et ordonné.

Une réponse aussi rapide est rendue possible par un système efficace intégrant des aides à la navigation, des levés hydrographiques et des communications.

En mer de Chine méridionale, toutes les aides à la navigation dans les eaux de Sansha ont été équipées du système de navigation par satellite BeiDou pour la surveillance et le contrôle à distance, aidant à assurer le passage sûr de plus de 100 000 navires chaque année.

En mer de Chine orientale, la première carte de navigation électronique de la Chine dédiée à la pêche a été mise en service fin de l'année dernière, intégrant des informations clés telles que les zones à haut risque de collision entre navires commerciaux et de pêche et les principales routes maritimes côtières nord-sud, améliorant ainsi la sécurité des opérations de pêche en mer.

Un réseau de soutien maritime s'étendant sur la mer, la terre et l'air fonctionne désormais 24 heures sur 24, protégeant discrètement les voies navigables et les navires. En 2025, le système maritime a assuré l'entrée et la sortie sécurisées de plus de 34,64 millions de navires, tandis que les accidents de transport par voie d'eau ont diminué de 36,7 % par rapport à l'année précédente.

Les données constituent un autre pilier. La Chine effectue désormais environ 23 000 kilomètres carrés de levés hydrographiques par an, et plus de 5 millions de cartes électroniques sont émises chaque année, fournissant des données de base de haute précision pour la planification des ports, l'expansion des chenaux et l'amélioration de l'efficacité de la navigation.

À la fin du mois de mars de cette année, la Chine gérait 24 600 aides à la navigation côtières, soit une augmentation de 65 % par rapport à il y a dix ans. Les communications de service public annuelles dépassent 2,2 millions d'instances, avec plus de 1 million de messages de sécurité diffusés chaque année, formant un réseau de communication unifié qui connecte les ports et les navires du monde entier.

Comment un système aussi vaste et multidimensionnel a-t-il été construit ? La réponse réside dans une innovation technologique soutenue.

"En tant que secteur à forte intensité technologique, le soutien maritime intègre une gamme de technologies de pointe, y compris l'intelligence artificielle, les mégadonnées et le positionnement et la navigation par satellite", a déclaré Li Shigang, directeur de l'Administration de la sécurité de la navigation de Donghai sous le ministère des Transports. Il a noté que l'industrie du transport maritime accélère sa transition vers une plus grande intelligence et un développement plus vert.

En mars 2024, la MSA a lancé une plateforme cartographique intégrée. Elle regroupe des cartes marines, des cartes fluviales et des données géographiques terrestres en un système et un terminal unifiés, brisant les silos de données de longue date qui séparaient les services de navigation maritime et terrestre.

Cette innovation élimine les barrières de données précédentes qui empêchaient les utilisateurs d'accéder simultanément à plusieurs types de services cartographiques. La plateforme a jusqu'à présent fourni des services de données spatio-temporelles à plus de 50 000 navires et plus de 20 ports, avec des appels de service annuels atteignant des dizaines de milliards. Elle a soutenu des projets tels que le développement de l'énergie éolienne en mer et les pipelines pétroliers sous-marins.

Les améliorations des infrastructures ont également joué un rôle clé.

En mer de Bohai, le Centre de service de navigation nord de la MSA s'est associé à des compagnies pétrolières offshore et à des opérateurs de télécommunications pour construire des stations de base 5G multimodes utilisant des plateformes pétrolières offshore. En conséquence, la route maritime Liaoning - Shandong, qui transporte des millions de passagers chaque année, a éliminé les coupures de communication pendant son voyage d'environ sept heures. Une couverture complète des communications et de la détection à travers la mer de Bohai est attendue d'ici la fin de cette année.

En mer de Chine méridionale, la MSA a établi la plus grande flotte de drones au sein du système maritime chinois. Elle a développé un modèle opérationnel "drone-plus" pour inspecter les installations de navigation, collecter des données de sondage et répondre aux urgences, permettant un soutien maritime tridimensionnel de routine.

Des phares traditionnels et des systèmes d'identification automatique aux stations de communication et à la plateforme cartographique intégrée, l'investissement continu dans les infrastructures pousse les capacités maritimes de la Chine de la "visibilité côtière" à la "gérabilité de domaine complet".

Des défis subsistent. Le système de soutien maritime de la Chine fait encore face à des lacunes en matière d'équipements avancés, à des capacités limitées dans les zones éloignées et en haute mer, et à une capacité de détection insuffisante dans les eaux clés.

"Alors que les activités maritimes de la Chine s'étendent des zones côtières et proches du rivage aux océans éloignés et même aux régions polaires, les services de soutien maritime doivent étendre leur portée en conséquence", a déclaré Li. "Nous devons élargir à la fois la couverture géographique et fonctionnelle, renforcer les capacités dans les zones de haute mer et mieux protéger la stabilité des chaînes d'approvisionnement logistiques internationales."

À l'avenir, les efforts se concentreront sur l'avancement de l'application de l'Internet par satellite en mer et l'amélioration des capacités de communication et de régulation dans les zones maritimes clés, les îles et les principaux détroits, a-t-il ajouté.